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当平陆运河打通西南出海大通道，钦州港、防城港码头货运量持续攀升，大宗散货转运的规模不断扩大。货物流转链条变长、运输主体繁杂、现场管控难度加大，传统人工台账、现场巡检的管理模式，早已跟不上港口高速运转的节奏。货物去向难追踪、数据不同步、装车效率受限等痛点，制约着港口降本增效的步伐。山东矩阵软件工程股份

今日（10月14日），由中国港口协会、天津港（集团）有限公司主办的“2026智慧港口技术交流会”在天津举行。山东矩阵软件携一体化数字运营平台解决方案参会，与港口行业专家、港航企业同仁齐聚一堂，共话智慧港口建设新思路，探索港航数字化转型新路径。本次参会，山东矩阵软件以“智慧港口建设赋能港航数字化新生态” 为主题

多式联运是现代物流体系高质量发展的重要抓手，港口作为公路、铁路、水路物资交汇的枢纽，承担着大宗货物中转集散的重任。当前很多大宗货物港口业务复杂，既要处理散料装卸，又要兼顾集装箱流转，车流量大、作业环节繁多。传统运营模式下，信息分散在各个独立系统，理货、过磅、装车大量依靠人工操作，不仅劳动强度大，还容

当智慧大屏铺满指挥中心，当大模型概念席卷各行各业，很多企业却陷入了数字化的 “伪繁荣”。投入不菲成本建设的智慧大屏，图表流光溢彩，各类指标实时滚动，但大多止步于 “看得见”。风险告警弹出屏幕，依旧需要人工去跨系统核对数据、手动执行处置流程；老旧业务系统沉淀多年业务数据，却形成一座座信息孤岛；看好开源智

水泥、煤炭、建材、石化、焦化…… 大宗物资运销，最怕的是什么？货发出去了，却不知道它究竟去了哪里。司机中途换货、跨区窜货、在非指定区域偷偷卸货，等企业发现问题时，损失早已发生，追责却拿不出证据。靠人工跟车、电话确认、事后盘点，成本高、效率低，还堵不住漏洞。有没有一套系统，能让货物从出厂到卸货的全过程看

港口作为综合物流网络的关键枢纽，承担着大宗物资水陆中转的核心职能。在公铁水多式联运加速推进的大背景下，大量存量传统港口面临现实困境：各业务系统相互独立形成信息孤岛，装卸、检斤、理货高度依赖人工，高峰期港区车辆拥堵，货物运输过程缺少全链路感知手段，安全隐患多、人力成本居高不下。不少老旧码头受场地、原有

港口是水陆物流的核心节点，是公铁水多式联运的重要枢纽。随着大宗商品贸易规模持续扩大，传统港口模式的短板逐渐显现：现场作业依赖大量人工、车辆进港拥堵排队、检斤称重效率低下、装卸理货误差时有发生，货物运输轨迹难以追溯，安全隐患排查难度大，运营成本居高不下，成为制约港口高质量发展的痛点。如今，人工智能、物

巨轮往来，车船穿梭。在现代物流体系中，港口作为多式联运的关键枢纽，承担着物资流转的重要使命。传统港口长期面临人车拥堵、人工检斤效率低、装卸作业误差、货物流向追溯难、安全隐患排查滞后等现实难题，人力成本高企、业务数据割裂，制约着港口吞吐能力与综合运营效益提升。随着数字技术快速迭代，以人工智能、物联网、

对于布局全国的大宗生产集团而言，物流不仅仅是货物运输，更是市场价格体系、渠道利益的重要防线。水泥、煤炭、建材、石化等大宗商品货值高、运输半径广，货物出厂之后，企业很难实时掌握真实去向。窜货倒卖、中途卸货换货、运单目的地和实际收货地不符等问题，会冲击区域经销体系，蚕食企业利润。传统管理依靠人工抽查、电

大宗物资行业规模庞大、运输线路错综复杂，集团企业在多地布局生产基地，货物跨区域流动频繁。窜货私销、中途换货、虚假卸货、运单与实际流向不符等顽疾，一直困扰集团经营。传统依靠人工回访、线下核查的管理手段，覆盖面有限、取证难度大，难以对成千上万辆在途货运车辆做到有效监管。山东矩阵软件汽运流向管控系统，以物